ทำไมไม่เสียบทีวีเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าล่ะ? ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงโดย ROB STUMPF | เผยแพร่เมื่อ 10 เม.ย. 2564 09:00 น.
เทคโนโลยี
รถยนต์ไฟฟ้าที่จอดอยู่
Ioniq 5. ฮุนได
แบ่งปัน
ครอสโอเวอร์ Ioniq 5 ของฮุนได มาพร้อมคุณสมบัติที่น่าสนใจและสะดวก ซึ่งหาได้ยากในรถยนต์ไฟฟ้า เรียกว่าการชาร์จแบบสองทิศทาง และช่วยให้เจ้าของสามารถใช้พลังงานแบตเตอรี่ของรถร่วมกับอะไรก็ได้ที่สามารถเสียบเข้ากับผนังได้
ความช่วยเหลือล่าสุดของสหรัฐฯ ต่อยูเครน: เครื่องยิงจรวดด้วยระยะ 43 ไมล์
โดยพื้นฐานแล้ว การชาร์จแบบสองทิศทางจะเปลี่ยนรถให้เป็นก้อนแบตเตอรี่บนล้อ เหมือนกับที่ชาร์จแบบพกพาขนาดเล็กที่คุณอาจใช้สำหรับโทรศัพท์มือถือของคุณ เจ้าของสามารถใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เสริม เครื่องมือ และแม้แต่เครื่องใช้ในบ้านเมื่อวิธีการทั่วไปไม่สามารถทำได้ คุณลักษณะนี้เรียกว่าการชาร์จแบบ Vehicle-to-Load
ฮุนไดกล่าวว่า Ioniq 5 สามารถให้พลังงาน 3.6 กิโลวัตต์
(ไม่ว่าจะที่ 110 หรือ 220 โวลต์) ผ่านทางช่องจ่ายไฟบนรถสองช่องของครอสโอเวอร์ที่รองรับฟังก์ชัน Vehicle-to-Load เต้ารับหนึ่งอันอยู่ใต้เบาะแถวที่สองสำหรับการใช้งานในรถยนต์ และเต้ารับที่สองซึ่งเปิดตลอดเวลาอยู่ที่พอร์ตชาร์จสำหรับอุปกรณ์เสริมภายนอก ผู้ผลิตรถยนต์เน้นว่าอย่างหลังอาจมีประโยชน์หากตั้งแคมป์ในที่ห่างไกล หรือในกรณีที่ไฟดับที่บ้านซึ่งการเปิดเครื่องอุปกรณ์ที่จำเป็นเป็นสิ่งจำเป็น
ชุดแบตเตอรี่ของ Ioniq 5 มีประจุเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับเครื่องปรับอากาศขนาดกลางและโทรทัศน์ขนาด 55 นิ้วได้นานถึง 24 ชั่วโมง ตามข้อมูลของฮุนได ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง เจ้าของบ้านทั้งหมดจะต้องเดินสายไฟต่อจากเต้ารับใกล้กับพอร์ตชาร์จไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ต้องการน้ำผลไม้
แน่นอน รถยนต์ที่กำลังจะมาถึงของฮุนไดไม่ใช่รถยนต์รุ่นเดียวที่วางแผนจะวางจำหน่ายซึ่งจะรองรับการชาร์จแบบ Vehicle-to-Load Kia ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Hyundai เพิ่งประกาศว่าEV6 ที่กำลังจะมาถึง จะมีความสามารถเช่นเดียวกัน สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมพื้นฐานเดียวกันกับ Ioniq 5 ซึ่งบริษัทเรียก สั้น ๆ ว่า Electric-Global Modular Platformหรือ E-GMP
[ที่เกี่ยวข้อง: ฮุนไดวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะหลายสิบคันบนแพลตฟอร์ม EV แบบแยกส่วนใหม่ ]
ชิ้นส่วนสำคัญของแพลตฟอร์ม E-GMP ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ช่วยให้การชาร์จแบบสองทิศทางทำงานได้ คือ Integrated Charging Control Unit (ICCU) ของฮุนได ซึ่งทำหน้าที่แทนวงจรการชาร์จแบบออนบอร์ดแบบเดิมที่พบใน EV ส่วนใหญ่ใน ตลาดวันนี้.
แชสซีของรถยนต์ไฟฟ้า
ICCU ทำให้เวทมนตร์เกิดขึ้น คุณจึงสามารถเสียบปลั๊กและเล่นได้ ฮุนได
วงจรการชาร์จออนบอร์ดทำงานเป็นสะพานเชื่อมระหว่างหน่วยจัดการแบตเตอรี่ของรถยนต์กับสถานีชาร์จ EV เมื่อรถยนต์ถูกเสียบเข้ากับแหล่งพลังงาน โดยปกติแล้วจะทำให้การชาร์จแบบมีทิศทางเกิดขึ้นจากโครงข่ายไปยังรถยนต์ นอกจากนี้ยังรับผิดชอบในการจัดหาสิ่งที่เรียกว่าการแก้ไขตัวประกอบกำลังเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพในการชาร์จ และหากจำเป็น จะแปลงไฟ AC เป็นกระแสไฟตรงที่ใช้งานได้มากขึ้น
ฮุนไดพัฒนา ICCU เพื่อให้สามารถแปลงพลังงานแบบสองทิศทางได้ ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์ม E-GMP จะสามารถใช้ฮาร์ดแวร์เพื่อส่งพลังงานไปยังอุปกรณ์เสริมภายนอก เครื่องใช้ต่างๆ และในที่สุดก็สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่ต้องการการจ่ายอิเล็กตรอนแบบกระแทกได้ .
การชาร์จรถยนต์ต่อโหลดเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์จินตนาการถึงการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อนบ้านเรือนและงานอดิเรก
Thomas Ulbrich สมาชิกของคณะกรรมการ
Volkswagen กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับHandelsblatt แหล่งข่าวของเยอรมัน ว่ารถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์ม MEB ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ VW จะรองรับการชาร์จแบบ Vehicle-to-Grid ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
ในขณะที่การชาร์จแบบ Vehicle-to-Load มีวัตถุประสงค์เพื่อให้พลังงานแก่สิ่งของจำนวนน้อยในคราวเดียว การผสานระหว่าง Vehicle-to-Grid จะช่วยให้ยานพาหนะสามารถปล่อยพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าเพื่อป้องกันความเครียดที่เกินควรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน คล้ายกับแสงอาทิตย์ แผงส่งพลังงานที่ไม่ได้ใช้กลับคืนสู่บริษัทสาธารณูปโภค รถยนต์สามารถกำหนดให้ชาร์จในชั่วโมงเร่งด่วนได้ เมื่ออัตราค่าไฟฟ้าอาจถูกกว่าและความต้องการพลังงานลดลง
และในกรณีที่สูญเสียพลังงานทั้งหมด รถยนต์ในอนาคตที่รองรับการชาร์จระหว่างรถยนต์กับอาคารที่มีการปล่อยประจุสูง อาจให้ความยืดหยุ่นในระยะเวลาอันสั้นโดยการให้พลังงานทั้งหมดแก่บ้าน ซึ่งคล้ายกับเทสลา พาวเวอร์วอลล์
ปัจจุบัน หนึ่งในยานพาหนะอื่นๆ ที่โดดเด่นที่สุดที่มีระบบชาร์จแบบสองทิศทางคือ Nissan Leaf รุ่นปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม Leaf ต้องใช้ที่ชาร์จที่เข้ากันได้เพื่อคายประจุแบตเตอรี่แรงสูงสำหรับใช้ในบ้าน ข้อเสนอของฮุนไดจะช่วยลดการลงทุนอุปกรณ์ชาร์จของบริษัทอื่นที่มีราคาแพง โดยอนุญาตให้เจ้าของใช้ปลั๊กไฟในตัว
เทคโนโลยียานยนต์ในสาขานี้ สักวันหนึ่งอาจถูกนำมาใช้เพื่อช่วยเหลือในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ ตัวอย่างเช่น อาจมีประโยชน์อย่างยิ่งในช่วงการทำลายล้างของ Winter Storm Uri ซึ่งทำให้บ้านเรือนและธุรกิจในเท็กซัสจำนวน 4.5 ล้านหลังไม่มีไฟฟ้าใช้เป็นเวลาหลายวัน ผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ดเรียกร้องให้ตัวแทนจำหน่ายยืมรถปิกอัพ F-150 พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัวแก่ผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือในช่วงพายุ เมื่อการเป็นเจ้าของ EV กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นและเทคโนโลยีการชาร์จก็พัฒนาขึ้น ผู้คนอาจสามารถใช้รถยนต์ของตนเพื่อเก็บอุปกรณ์และเครื่องใช้ต่างๆ ที่ขับเคลื่อนได้หากมีความจำเป็นฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
